耐候板

15MnCuCr耐候钢板

时间:2017-03-09 20:47:05 来源:http://www.tjxuanshun.com浏览量:1725

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15MnCuCr耐候钢板

第一,15MnCuCr耐候钢板高强度钢的需求

    从1870年起,为了适应桥梁对重量的限制和列车或船舶的高

速化,桥梁、列车、船舶等要求轻型化,这对高强度钢产生了需求。

当时的钢材是392MPa(40kg)级的低碳钢,然而曾经进行过和碳

一起向其中添加其他的合金元素提高强度的试验。作为初期的钢

桥而为人熟知的是架设在密西西比河上的Eads桥(East

St. Louis),花费7年时间于1874年竣工。它是当时最大的拱桥(3

跨距,最长径间距158m),其中部分材料使用了0.54% -0-68%

Cr钢(805一900MPa),这是高强度钢在钢桥上的最初应用。

    以后,以高强度为目的的高强度钢相继在如下桥上使用:1902

年3.25 % Ni钢用于Queensboro桥(East River, New York City) ;

1915年只靠碳提高强度的钢用于架设在伊利诺斯州Metropolis

Ohio河上的桥;1927年1.6% Mn钢部分用于Kill van Kull桥

(Staten Island, N . Y---Bayonne, N. J .,拱桥,最大径间距504m,

1931年竣工)。

第二,15MnCuCr耐候钢板表面锈蚀处理做的比较到位,这些钢材当然已经进行了涂漆防蚀,可是由于作为重厚而高

大或可动构造物经常被使用,它的维修常常不够充分,所以要求提

高钢材的耐蚀性。因为高强度钢的轻型化伴随着钢的薄壁化,所

以提高耐蚀性尤其重要。



第三,15MnCuCr耐候钢板的社会历史。大西洋定期航道开始使用木船的时间是1838年。船速只不

过每小时8.5海里,人们一直在不断地努力来提高船速。19世纪

初在船体上使用了钢材,借助于蒸汽机的发展及船形的改进等,

1907年英国建造了号称具有4个螺旋桨、51.48MW(7万马力)、

每小时25海里的Mauretarnia号船。为了使船体轻型化,使用了

1 % Si-0.25 % C钢。另外,以英国为中心的海上运输为了提高经济

性,谋求轻型化,使用了Si-Mn系高强度钢。铁路车辆全面地使用

钢铁以来,主要在欧洲进行过轻型化的努力,采用了高强度钢,例

如,德国在世界最初的流线型列车(The Flying Dutchman)上使用

了加人Si,Mn,Cu的钢。